中国动力电池技术还需不断创新

多年来，我国一直在大力推进新能源汽车的发展，但动力电池一直是新能源汽车发展的短板。然而，从科创板最新上市的几家新能源汽车相关企业，我们看到了企业对动力电池的努力，以及资本市场对电动汽车的信心。

　　01车企的动力电池困境

　　动力电池如同新能源汽车的心脏，是新能源汽车的核心技术所在。对于车企而言，这一环至关重要。不过，动力电池存在技术壁垒，我国绝大部分车企目前还无法实现自主研发、生产电池，缺乏“自给自足”的能力。

　　结合动力电池龙头企业宁德时代的发展，我们便能窥见一二。

　　在2018年，江铃、吉利纷纷选择与宁德时代“联姻”，使得宁德时代成为了动力电池领域与车企合资建厂最多的公司。此外，宁德时代还分别与大众、戴姆勒、华晨宝马达成合作，成为跨国企业的电池供应商。

　　而国内能独立研发、制造动力电池的企业，除了新能源汽车龙头车企比亚迪外，更是屈指可数。此外，距离补贴完全退坡的时间越来越近，国际电池巨头纷纷投向中国市场，动力电池产业的竞争进一步加剧，电池行业也正在进入洗牌期。

　　此外，动力电池成本占比极高，也制约着新能源汽车企业的发展。

　　据悉，三元电池和磷酸铁锂电池在乘用车和商用车领域都是主导应用，目前乘用车电池以三元为主，商用车电池以磷酸铁锂电池为主。目前主流的新能源电动车，电池成本占整车的40%左右，所以电池的性能决定新能源汽车整车的“性价比”。

　　除了技术、成本，动力电池的安全也影响了新能源汽车的发展。

　　据一些媒体的不完全统计，自去年特别是今年上半年以来，共发生近60 起新能源汽车起火事故。

　　结合近来新能源汽车起火原因，不难发现，新能源汽车发生冒烟、自燃事故的主要原因是电池受到撞击、挤压和外部短路。截止到现在为止，新能源汽车发生自燃事故的原因主要包括过热、碰撞、过充、外部短路、部件和电池老化等原因，其中过热造成的比重为最大。按照目前的状况，可能在夏季，连续高温、雨水多，发生事故的频率会更高。

　　02不断创新的动力电池

　　有困境才有无限发展的可能，谁能最先突破壁垒，谁就能最先抢滩动力电池这片沃土。

　　科创板的多家科创企业，正让我们看到了中国动力电池的无限可能。

　　新能源汽车报记者统计，科创板开市后第一批上市的25家企业中，包括容百科技、杭可科技、嘉元科技在内的三家企业主营业务涉及动力电池。

　　公开资料显示，容百科技是国内最早推出单晶NCM523、单晶NCM622三元正极材料厂商之一，以及首家高镍NCM811大规模量产企业。公司凭借在单晶与高镍三元正极材料领域的技术优势，目前已跻身世界三元正极材料的第一梯队。其中，公司的NCM811产品在全球范围内率先应用于新能源汽车，NCM811的产品技术与生产规模均处于全球领先地位。

　　杭可科技的可充电电池成为了企业发展的优势。其目前在充放电机、内阻测试仪等后处理系统核心设备的研发、生产方面拥有核心技术和能力，并能提供锂离子电池生产线后处理系统整体解决方案。

　　嘉元科技主要产品为超薄锂电铜箔和极薄锂电铜箔，主要用于锂离子电池的负极集流体，是锂离子电池行业重要基础材料。同时，公司生产少量PCB用标准铜箔产品。在技术方面，公司所研发的极薄铜箔，处于国内领先水平，已经用于国内多家知名、领先电池制造厂商的前沿产品中。

　　市场也向这些企业释放出了友好的信号。

　　8月5日，在上证50大跌2.01%、沪深300下跌1.91%、创业板指亦下跌1.63%的行情中，25只科创板股票依然全线飘红，新光光电封死涨停板，容百科技、天准科技涨幅均超过15%。

　　市场的积极反馈，得益于国家多年来对新能源汽车推广所作的努力。

　　经过20余年的发展，我国新能源汽车已经实现了从科研、产业化到市场推广的“三级”转变。今年2月，工信部发布调研报告称，目前我国新能源汽车推广规模居于世界首位，其中，动力蓄电池累计配套量超过131GWh。

　　日前，中国汽车动力电池产业创新联盟发布了今年上半年我国动力电池产销数据。数据显示，上半年我国动力电池累计销量达36.5GWh，其中三元电池累计销售23.9GWh，占总销量比65.6%;磷酸铁锂电池累计销售11.5GWh，占总销量比31.5%。其他种类电池前二季度销量共计1.1GWh。

　　随着动力蓄电池需求量的快速提升，原材料行业投资规模快速扩大，正极材料、负极材料、隔膜及电解液行业龙头企业在市场占有率和技术研发方面优势明显，行业集中度较高。

　　动力电池的创新发展推动着新能源汽车的发展，而这颗心脏能否持续健康活跃地跳动，等待着市场的检验。